Vivi's Castle: 龍騰斷橋、勝興車站遊記

唸專科時，最要好的同學是苗栗人，她不斷推薦苗栗三義的勝興車站跟龍騰斷橋，但也不知為什麼一直沒機會去，2009年5月一個涼涼初夏的早晨，靈機一動出發來到三義
龍騰斷橋史蹟簡介

「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」。這座被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋，建於西元1905年完工於1906年，總長200公尺，橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上，橋面離溪底50公尺，氣勢萬千。在當時要建造一座可供火車行駛之橋樑，確實是一大挑戰，此座橋墩沒用一根鋼筋、一包水泥，只以紅磚及花崗石塊，利用石灰黏結而成，以平衡火車行駛時所造成的震動，如此高超的施工水準及優美的幾何弧度，建立了此座聞名國內的龍騰斷橋。

1935年4月21日凌晨6時，發生7.3級的關刀山大地震，震央距龍騰斷橋僅50公里，天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百多戶人家無ㄧ棟房子倖存，當然也包括當時被認為最堅固的魚藤坪斷橋，浩劫過後，為儘速恢復南北交通，但因斷橋受損過巨，無法修復，便在斷橋以西60公尺重建新的鐵橋。

從目前僅遺留下北端六座以及南端四座殘缺的磚造橋墩來看，可考察出其中玄奧。據當地老一輩的鐵路人口述，在建造這座橋之前，日本人先在附近先興建一座磚窯廠，以使就近供給建造橋樑的材料，由於當時日本人嚴格要求磚塊的製作品質，還特地至鶯歌，挑選一座磚窯燒製，在燒製過程都經過專人指導，所以至今留下的殘餘磚塊仍然是屬於「磚」中的極品，尤其位在拱形的磚塊疊砌方式與接合切角，可看出當時砌磚手法的精緻程度。

在砌磚工法上，受到當時日本政府積極全面西化的時代背景影響，引進「荷蘭式」砌磚工法。另外一處位在拱橋橋墩腰上兩側，各有五個立方體的花崗岩石，這些稍微突出於橋墩的花崗石，是當時興建拱橋的時候，用來支撐鷹架模板用的構造物；此外本橋也是當時台灣鐵道部（日治時代）海拔最高、跨距最大（61公尺）的橋樑。

現今我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟，不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是鐵道攝影的最佳景點。民國88年9月21日再度遭受九二一大地震的無情摧殘，由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷，龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是歷經二次大地震的活見證。現文建會已列為國家震災紀念物，三義鄉公所也積極爭取古蹟保存，目前與勝興車站並列為舊山線二大熱門旅遊景點。